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此外，据界面新闻比对，原拟议限制措施中，针对订购中国建造船舶的航运公司征收港口费，以及美国货物出口使用美国旗且美国建造船舶比例要求等条例都已被删除。
原拟议限制措施曾包括，对订购中国建造船舶的航运公司，按照航司未来24个月从中国船厂订购或接收船舶占比，征收每艘次50万-100万美元靠港费。
与此同时，限制措施还新增了对非美国建造的汽车运输船以及LNG船的限制要求，以促进美国本土建造替代船型。
目前，能够建造LNG船的主要为中韩两国，汽车运输船去年新签订单全部来自中日韩三国。
航运信息咨询平台信德海事网的主编陈洋向界面新闻表示，美国针对汽车运输船以及LNG船实际上是无差别打击，并不仅仅针对中国，而是针对除了美国所有的国家。
据其分析，美国针对这两种船型扩大攻击面可能有多方面原因。
首先，两种船型运输对象均具备“产业战略价值”。
汽车出口是韩国、日本的重要经济支柱，且日韩出口美国的比重较大。美国自身也在重建电动车产业链，针对汽车运输船设置费用，一方面相当于是给汽车输入美国加了“关税”，另一方面，该举措也能够鼓励“美建船”参与战略性出口运输，同时打击他国产能输出。
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