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并且，汽车运输船还可用作运输坦克、战车等军事物资，具有军事战略意义。
LNG作为美国重点出口资源，船舶承运方的国籍与控制权直接关联到能源安全和地缘政治影响力。因此，美国政府希望通过逐步提高美建美营船的承运比例，确保关键能源运输“在可控范围内”。
其次，汽车运输船以及LNG船属于高端船型，建造门槛稿，具备“带动造船业复苏”的示范作用。“这些船型造价昂贵、技术密集，如果能吸引美国企业重启建造计划，将有望带动造船基础设施投资与高技能就业回流——正契合特朗普政府强调的‘制造业回流’与‘国家安全造船’目标。”陈洋说。
此外，也正是因为汽车运输船以及LNG船同属高端船型，无论哪个国家建造，都避不开高昂的造价。基于这一点，考虑到造价本身已十分庞大，美国与中日韩在造价上的差距便显得相对不那么显著。
再则，当前全球绝大多数汽车运输船和LNG船都是由中日韩等亚洲船厂建造，美国在两种船型上几乎没有建造份额。此时推行惩罚性政策，可以通过“差异化征费”方式快速释放信号，为本土建造争取“政策窗口期”。
美国经济自20世纪中叶以来，便向金融、服务和技术领域的转型。华尔街和硅谷凭借其高利润吸引了大量资本、人才和资源，制造业却被忽视。
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