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他同时表示，当今世界贸易运输实际已被跨国航运大公司寡头垄断，所以航运公司也一定会视港口费征收额度提高运费、转嫁成本，或者调整航线、减少靠美国港口。不管哪种方式，都会造成运输商品物价上涨，最终买单的会是美国消费者。
“我不看好该政策会全部落地，后期还会有变化。”陈军表示。
此次披露的限制措施源于美国钢铁工人联合会等五大工会在去年3月份联合提交的一封请愿书。该请愿书声称，中国在海事、物流和造船业的“不合理和歧视性”做法给美国商业带来负担或限制，并将美国造船业的衰弱归结于所谓的“中国的不公平贸易行为”。
2024年4月，USTR宣布，在考虑了请愿书和委员会的建议后，决定按美国《1974年贸易法》第301条，发起对中国海事、物流和造船行业的调查。
2月，USTR披露了基于前述301调查结果，提议对中国海事、物流、造船领域采取的限制措施，该限制措施在后期的公开征求意见过程中，收集到了来自多方的反对意见。3月24日，就前述提议采取的限制措施，USTR召开了“301调查”听证会。
陈军向界面新闻指出，由于在此前举办的“301调查”听证会上，美国国内外相关行业、企业提交的大部分意见均为反对意见，故此次最新披露的限制措施已有所调整。
陈军举例称，最新限制措施将执行时间推迟了180天，这意味着执行时间、额度等方面可能仍存在调整空间。
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