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2025年2月，奥云额尔登再次赴北京，与中国国家发改委、交通运输部敲定铁路建设细节。根据协议，首条铁路将从蒙古南戈壁省的嘎舒苏海图口岸延伸至中国内蒙古的甘其毛都口岸，全长19.8公里，预计2027年竣工。
蒙古第一副总理冈图木尔在议会表决后坦言：“过去拖延主要源于国内误解和技术短板，如今我们必须抓住时机兑现承诺。”
这一“时机”直指中美关税战的升级，美国对华加征关税税率已升至54%，并威胁进一步上调。
中国对美反制措施中，稀土断供、农产品精准打击等策略虽有效，但能源供应链的稳定性成为隐忧——澳大利亚作为中国主要煤炭供应国，若迫于美国压力加入关税阵营，可能对华形成“能源卡脖子”风险。
蒙古的抉择背后，是经济与地缘的双重逻辑，数据显示，2024年蒙古对华出口额占其总出口的91%，其中煤炭占比高达78%。
但是因为运输瓶颈长期制约出口量的增加，现有的铁路仅通至距中蒙边境200公里处，最后一程需卡车转运，导致口岸拥堵、成本激增。跨境铁路建成后，煤炭年出口量有望从8300万吨突破1亿吨，运输成本降低30%
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